相對于華北地區而言，華東地區的鋼價在上周主要受到陰雨天氣的影響，此前華東地區的精軋管市場行情并不樂觀，成交量差，再加上沙鋼曾對鋼價進行大幅度地下調300-400元/噸，這種市場心態導致了精軋管價格的回落，而今市場多以出貨為主，在受到“金三銀四”影響之后建材市場的行情明顯轉淡，精軋管此前的價格也由下跌后出現回升，但進入5月以來，又出現了小幅度地跌落現象，精軋管價格整體而言是增長幅度較低，但趨向于增長的。孫東生認為，精軋管市場中小幅的跌落松動，對于此前鋼價的迅猛增長有一個輕微的緩沖作用，也會讓鋼價在一個相對于平穩的環境下得以變化，精軋管市場的價格在未來這段時間內并不會出現持續猛增或者猛降的現象，小幅度地變動現象屬于常態。精軋管預計用于船舶工業的計劃在增多，今年我國重點發展船舶工業，在這樣慘淡的經濟環境形勢下確實是一個不錯的辦法，這樣會促進精軋管行業的發展，促進消費。我國精軋管行業和船舶工業目前都面臨著產能過剩、需求不足的嚴峻形勢，需要在調整結構、轉型升級上共同努力。他介紹說，國家有關部門高度重視造船和海洋工程用鋼的科技研發工作，工業和信息化部已經將大型集裝箱船船用高強度止裂厚鋼板關鍵技術及評價方法研究列入《高技術船舶科研項目指南》(2014年版)。另外，自升式平臺樁腿結構用高強度鋼，導管架平臺用高強度易焊接厚板、低溫型鋼及配套焊材，高耐蝕、低成本島礁平臺用鋼，3000米以上深海鉆采、輸送用鋼等項目，也已被列入立項建議。

　　得益于我國造船行業新接訂單量的大幅增長，中厚板銷售量有所增加，但供大于求的矛盾仍較突出;全國鋼材庫存量雖有所下降，但庫存水平仍相對較高，鋼材價格繼續回落。他認為，進入下半年，由于國內經濟仍將面臨較大的下行壓力，鋼材市場仍將難有起色，鋼材價格上漲乏力。就精軋管行業而言，嚴格控制產能已成為根據各地區統計上來的鋼價數據顯示，華北的鋼價在由此前的2420元/噸，部分地區已跌至2400元/噸，二三線精軋管企業更是在這種相對萎靡不振的市場環境下出現了暴跌現象。孫東生表示，這些鋼廠的庫存量相對較大，在市場大趨勢發展相對緩慢的情況下，便打起了價格上的拉鋸戰，故而出現這種跌勢也是一種可預期的發展現象。

　　原料等仍有下行空間，市場取貨定會受其一定的影響，建材下行出現市場機會，鋼廠挺價也不是不可能發生的事情。

　　走出困境的最直接途徑　船舶工業的快速發展對于精軋管的消耗是一個促進作用，今年預計消耗精軋管2645億噸。中國精軋管工業協會常務副會長朱繼民介紹了精軋管行業當前經濟運行情況。今年1～5月份，我國共生產粗鋼3.43億噸、生鐵3.01億噸、鋼材4.53億噸，粗鋼產量持續增長，表觀消費量略有增長。他希望，國內精軋管企業認真關注造船與海洋工程裝備產業的技術發展動向，積極開展相關科研項目，為我國實現世界造船強國的目標提供更好的支撐。